原標題：城鄉(xiāng)交通建設急需技術(shù)人才——德州地區(qū)交通技工學校創(chuàng)建記
山東公路技師學院原德州校區(qū)教學樓
□嚴再平
德州地區(qū)交通技工學校是山東公路技師學院的前身，始建于1979年，至2025年已走過了46個春秋，其中在德州度過了33年（1979年-2012年）。
技術(shù)人才短缺的困境
1978年3月，蔣奎生由陵縣副縣長調(diào)任德州地區(qū)交通局局長。蔣奎生，1928年2月出生于江蘇省漣水縣，1944年10月參加革命工作，1946年5月加入中國共產(chǎn)黨。新中國成立后，他歷任共青團山東省委常委兼宣傳部部長、陵縣副縣長。1978年3月18日，全國科學大會在北京人民大會堂召開。為貫徹落實全國科學大會精神，蔣奎生主持召開了由領導干部和工程技術(shù)人員參加的加強交通科技工作、加快科技人才培養(yǎng)專題座談會。
會上，我作為技術(shù)人員結(jié)合親身經(jīng)歷，談了工程管理技術(shù)人才匱乏、人才斷層的現(xiàn)狀，并列舉了兩個例子。
一個是1965年秋，新上任的地委書記李振決定大手筆改擴建濟南至德州公路，要求秋收后動工，封凍前完成路基土方填筑任務，次年完成橋涵、路面任務并建成通車。時任測設隊長的我和田法、童偉儒3人，面臨測設線路長（德州地區(qū)轄90公里）、時間短、任務重以及工程技術(shù)人員不足、測設隊伍組建困難的問題?？h鄉(xiāng)干部追在身后要施工圖紙，十分急切！我們不得不臨時從農(nóng)村招來20多名初高中畢業(yè)生，進行短期培訓，采取以老帶新、以技帶工、以工代技的方式，倉促上陣，才扭轉(zhuǎn)了尷尬局面。我們白天在外趕工程，晚上在燈下搞設計，測設一段便交付一段資料。盡管最終完成了任務，但工期拖延至寒冬，民工飽受凍餒之苦，我們內(nèi)心亦深感愧疚。
另一個例子是，省里確定自1966年起，油路工程由省級統(tǒng)籌改為由地區(qū)負責。濟德路孫耿至臨邑段新建油路工程是我們地區(qū)接受的第一個自主施工項目，全長60公里，工期半年，要求急、時間短、任務重，且技術(shù)人員少、管理力量弱，施工經(jīng)驗和裝備嚴重不足。多次申請后，省里只借給一名技術(shù)員，我們只得選出二三十名道班工人，一道工序一道工序地培訓來充數(shù)。筑路機械僅有從青島租賃來的兩臺20世紀30年代德國產(chǎn)的燒煤蒸汽壓路機。這條路出現(xiàn)“前修后壞”的情況，原因固然較多，但倉促上馬、技術(shù)和管理力量不足、質(zhì)量意識不強、技術(shù)指導監(jiān)督不力以及監(jiān)管體制封閉落后是主要原因。
那時，地區(qū)一級很少見到大學畢業(yè)生，中專畢業(yè)生已是“搶手貨”。會上，我建議地區(qū)辦校，招收高中生進行培訓，以“短平快”的方式快速培養(yǎng)人才。
蔣奎生局長敏銳地意識到，加快發(fā)展交通科技和培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)管理人才，對扭轉(zhuǎn)當時的滯后局面具有重要的支撐和保障作用，且十分急迫。經(jīng)他提議，局黨組于1978年9月4日向德州行署上報了《關(guān)于籌建交通技工學校的報告》。報告中指出：“德州交通事業(yè)雖有發(fā)展，但現(xiàn)有的管理水平、技術(shù)水平落后，技術(shù)隊伍青黃不接……加速培養(yǎng)技術(shù)力量是當務之急……報請成立交通技工學校，設汽車駕駛、汽車修理與應用和公路修建與養(yǎng)護三個專業(yè)……”局里成立了籌建組織，局黨組成員、副局長張我華負責籌建工作，李汝寶、戴有平和我協(xié)助抓教學和行政工作。
技工學校的籌建與起步
1978年12月，黨的十一屆三中全會作出將全黨工作重點轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代化建設、實行改革開放的重大決策。在此背景下，德州地區(qū)交通局進一步堅定了辦好技校的信念和決心。1979年7月，山東省革命委員會批準德州行署的報告，建立“德州地區(qū)交通技工學?！?，主管單位為德州地區(qū)交通局，規(guī)模300人，開設汽車修理與運用、公路與橋梁兩個專業(yè)，招收高中畢業(yè)生，學制兩年。
1979年高考結(jié)束后，受局領導指派，我和戴有平前往地區(qū)招生辦錄取學生，從高考落榜生中的高分考生里擇優(yōu)錄取了91名，其中路橋?qū)I(yè)44人、汽修專業(yè)47人，學制兩年。另外，根據(jù)蔣奎生局長的建議，統(tǒng)招錄取了兩年制機械專業(yè)廣播電視大學班（簡稱“電大班”）學生18人。
讓人難忘的是，建校初期面臨的諸多困難，缺校舍、缺師資、缺教具、缺實習場所……其中最大的困難是缺資金。在局黨組的協(xié)調(diào)下，在原公路段、汽運公司的支持以及省交通公路部門的資助下，學校攻堅克難、因陋就簡，克服了一個又一個困難。
學校借用地區(qū)交通局、公路段的簡陋房子，勉強解決了教室、宿舍和食堂的問題。公路班的教室和男生宿舍設在公路段汽車隊，汽車班教室和男生宿舍在交通局食宿站，教職員工辦公地點和兩個班女生宿舍在交通局三樓。
學?；锓拷栌闷囮牭呐f房。食堂周轉(zhuǎn)金未到位前，伙房沒有糧、油、煤，連買菜的三輪車都沒有，臨時從公路段工程處借了1000公斤工程糧、100公斤糧票，從煤建公司暫時批了點煤，解決了學生開學第一餐的需求。
經(jīng)多方協(xié)調(diào)，公路段、汽運公司顧全大局，派出了學歷和職稱相對較高、工齡較長、經(jīng)驗豐富且專業(yè)對口的15名教師，解決了任課老師的問題。
地區(qū)交通局作為行政部門，當時僅有1976年5月郝成太局長上任后，在平安里建的3棟宿舍，后來又在新華路路南征地建了辦公樓和宿舍。蔣奎生在續(xù)建辦公樓的同時，又向南征地，建設了職工宿舍、食宿站、技校學生宿舍樓和教學樓，教學條件得到較大改善。1980年7月，蔣奎生調(diào)任省旅游局黨組書記及局長，范書云接任地區(qū)交通局局長后，在續(xù)建上述工程的同時，再次向南征地建房，技校教學環(huán)境又有了新的改善。
從地方到省級的跨越發(fā)展
1982年10月，德州地區(qū)交通技工學校上收省公路局領導。同年11月，省計委批復交通技工學校歸省交通廳領導，學校改名為山東公路技工學校。至此，辦學資金和生源有了保障，公路技校走上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
1987年9月10日，新校第一期工程竣工，學校從新華路遷至東地北路新址。4年后，二期工程完成，完整意義上的技校建成。2011年1月后，學校先后更名為山東高級技工學校、山東公路技師學院。2012年8月，學院啟動整體搬遷，從德州遷往濟南新校區(qū)，從此邁進了快速發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的新階段。